L’abri d’auto modèle M de Toro utilise un système de toit à pignon classique formé à froid, fabriqué directement par Toro plutôt que provenant d’un catalogue tiers. C’est l’équivalent à parois droites de notre abri d’auto de style arche modèle C — même protection fiable pour véhicules, ligne de toit différente, tous deux construits en acier Galvalume Plus®. Les abris d’auto modèle M sont assortis d’une garantie d’un an sur les matériaux et la fabrication, ainsi que d’une garantie de 40 ans sur la peinture — une structure de garantie différente de celle de nos bâtiments de style arche, qui sont plutôt assortis d’une garantie contre la perforation par la rouille.
Choisir la configuration de votre travée
Un abri d’auto modèle M est dimensionné par sa largeur et le nombre de travées plutôt que par un gabarit fixe — une travée simple pour un véhicule commence généralement autour de 12 à 14 pieds de large, une travée double pour deux véhicules côte à côte mesure couramment de 20 à 24 pieds de large, et des configurations à portée libre plus larges s’étendent davantage pour le rangement d’équipement, de bateaux ou de véhicules récréatifs. La longueur est indépendante de la largeur, de sorte qu’un abri d’auto à travée simple peut être suffisamment long pour couvrir un camion ou une remorque pleine grandeur. Étant donné que la structure est conçue en fonction des charges de vent et de neige spécifiques à votre site plutôt que vendue comme une taille générique, la même configuration de travée peut avoir une apparence différente en termes de calibre d’acier et de contreventement selon l’endroit où vous construisez.
Entièrement ouvert ou combiné abri d’auto-garage
La configuration la plus simple du modèle M est entièrement ouverte sur tous les côtés — juste un toit et une structure de support, le moyen le plus rapide et le plus économique d’obtenir une protection contre les intempéries pour un véhicule. Pour les acheteurs qui souhaitent une enceinte partielle, un combo abri d’auto-garage ajoute des panneaux muraux et une porte à une ou plusieurs travées tout en laissant le reste ouvert, vous offrant un espace de rangement ou un atelier fermé à côté d’un stationnement ouvert pour véhicules sous la même ligne de toit. C’est un juste milieu courant entre un abri d’auto entièrement ouvert et un garage entièrement fermé, sans s’engager dans l’un ou l’autre.
Options de personnalisation
- Portes : Portes roulantes ou portes d’accès pour toute travée fermée dans une configuration combinée abri d’auto-garage.
- Couleur et garnitures : Options au-delà de l’acier galvanisé standard pour correspondre à votre propriété.
- Murs d’extrémité : Enceinte partielle ou complète pour bloquer le vent dominant et la pluie battante sans enfermer entièrement la structure.
- Hauteur : Dégagement supplémentaire disponible pour les VR, les camions ou l’équipement qui nécessitent plus d’espace en hauteur qu’une travée de véhicule standard.
Pourquoi l’acier plutôt qu’un abri d’auto à ossature de bois
Un abri d’auto à ossature de bois est souvent l’option la moins chère à l’achat, mais il s’accompagne de l’entretien, de la pourriture et de l’exposition aux parasites que le bois présente partout ailleurs — repeinture, scellement et réparations structurelles éventuelles qu’une structure en acier n’exige pas. Les poteaux en bois en contact direct avec le sol sont également le premier point de défaillance d’un abri d’auto en bois, car l’humidité remontant du sol accélère la pourriture précisément là où la structure doit être la plus solide. Un abri d’auto modèle M est conçu une seule fois en fonction des charges de vent et de neige réelles de votre site, fabriqué avec précision plutôt que monté sur place planche par planche, et s’assemble avec une simple construction boulonnée que l’acheteur bricoleur ou un entrepreneur local peut gérer sans équipement spécialisé.
Utilisations au-delà de la protection des véhicules
De nombreux acheteurs utilisent leur abri d’auto pour bien plus qu’une simple voiture — le rangement de VTT et de motoneiges, la couverture de VR et de bateaux, ou un espace de travail extérieur ombragé sont toutes des configurations courantes, et un combo abri d’auto-garage étend cela davantage en vous offrant une travée entièrement fermée pour les outils ou l’équipement à côté de la zone de stationnement ouverte.
Permis, codes et ingénierie
Même une structure à côtés ouverts comme un abri d’auto est conçue selon de véritables exigences structurelles, pas seulement un toit sur des poteaux. Aux États-Unis, cela signifie des charges de conception calculées selon la norme ASCE 7 publiée par l’ American Society of Civil Engineers, référencée par l’ International Code Council dans son International Building Code. Au Canada, c’est le Code national du bâtiment du Canada. L’équipe d’ingénierie interne de Toro — et non un ingénieur tiers sous-traité par la plupart des concurrents — calcule les charges de conception de votre abri d’auto pour son adresse spécifique avant l’expédition.
Modèle M ou modèle C : Lequel choisir ?
Les deux gammes d’abris d’auto offrent la même protection fiable pour véhicules; le choix se résume à la ligne de toit et à la source de fabrication. Le modèle M utilise un toit à pignon classique formé à froid, fabriqué directement par Toro. Le modèle C utilise une conception de style arche autoportante, fabriquée par notre société sœur Future Buildings et vendue par l’intermédiaire de Toro. Aucun n’est structurellement « meilleur » — il s’agit de savoir quel profil convient à votre propriété et à vos préférences.
Types de bâtiments connexes
Carports | Abri d’auto arche modèle C | Garages | Bâtiments de la cabane Quonset
Pour en savoir plus : Guide d’achat d’abri d’auto en acier pour les premiers acheteurs | Abri d’auto ou garage : lequel vous convient? | Pouvez-vous installer vous-même une trousse d’abri d’auto en acier ?
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